動力電池戰(zhàn)火升級：混合鋰金屬電池第一股攪局 半固態(tài)技術(shù)再升溫
2022-02-09 15:41:50
摘要：繼LG新能源上市后，“全球混合鋰金屬電池第一股”SES AI Corporation（以下簡稱：SES）的出現(xiàn)，使得動力電池行業(yè)戰(zhàn)火再度升級。
繼LG新能源上市后，“全球混合鋰金屬電池第一股”SES AI Corporation（以下簡稱：SES）的出現(xiàn)，使得動力電池行業(yè)戰(zhàn)火再度升級。
近日，隨著與艾芬豪資本收購公司的業(yè)務(wù)合并順利完成，鋰金屬電池開發(fā)者及制造商SES宣布，其A類普通股和認股權(quán)證在紐約證券交易所分別以代碼“SES”和“SES WS”開始交易。
投資者名單背后：現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈多方巨頭身影
招股書顯示，SES上市前引入了眾多投資方。
具體來看，在SES投資者名單中，財務(wù)型投資機構(gòu)包括：祥峰投資、祥峰投資母公司淡馬錫；汽車制造商包括：吉利控股集團、通用汽車、本田汽車、現(xiàn)代汽車、起亞公司、上汽集團、富士康等；同時，還包括SK集團、天齊鋰業(yè)等產(chǎn)業(yè)資本。
2月7日，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，截至目前，公司持有SES的股份為2776.79萬股。此次SES與艾芬豪在業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合并，將為其執(zhí)行未來更長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃創(chuàng)造更好的條件，從而進一步加速鋰金屬電池的商業(yè)化進程。
《科創(chuàng)板日報》記者從SES方面獲悉，截至目前，該公司與通用、本田、現(xiàn)代和起亞簽訂了鋰金屬電池A樣品聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。
此前，2021年11月，SES發(fā)布Apollo?鋰金屬電池，容量達107Ah。同時，該公司宣布正在上海嘉定建設(shè)鋰金屬電池超級工廠，總面積達3萬平方米，計劃于2023年竣工，建成后產(chǎn)能將達1GWh。
《科創(chuàng)板日報》記者了解到，SES預(yù)計2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)招股書披露，2022年至2023年，SES將開啟預(yù)生產(chǎn)；2024年進入試生產(chǎn)階段，產(chǎn)能為1GWh/年；2025年，SES混合金屬鋰電池將完成C輪驗證，并進入正式量產(chǎn)階段，屆時將達11GWh/年。
混合鋰金屬電池：“寧王”的又一對手？
在第十屆全球新能源汽車大會上，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火曾表示，“經(jīng)過近10年的攻關(guān)研究，我們認為，采用鋰金屬為負極材料的全固態(tài)金屬電池是固態(tài)電池的最優(yōu)發(fā)展方向。這個技術(shù)可從本質(zhì)上提升電池的安全性和高能量密度，但目前仍有一些關(guān)鍵技術(shù)和工藝問題需要行業(yè)共同攻關(guān)。”
SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝告訴《科創(chuàng)板日報》記者，當(dāng)前，固態(tài)電池主要分為兩種：固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鋰金屬電池。“混合鋰金屬電池則介于鋰離子電池與固態(tài)鋰金屬電池之間，兼顧兩者優(yōu)勢。”
混合鋰金屬電池與鋰離子電池最大不同在于負極材料。其中，鋰離子電池的負極主要是石墨、硅，而鋰金屬電池的負極為鋰金屬。
SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“在混合鋰金屬電池中，負極由傳統(tǒng)三元鋰電池的石墨，替換成了超寬、超薄的鋰金屬，這也使得混合鋰金屬電池兼具固態(tài)電池的特性，能量密度更高、重量更輕，同時也更安全。”
據(jù)介紹，SES的鋰金屬電池采用高能量密度的鋰金屬陽極、保護性陽極涂層、具有專利的高濃度鋰鹽電解液等。
東吳證券研究顯示，SES電池生產(chǎn)工藝與鋰離子電池相似度60%以上，材料差異在于電解液、負極?；旌箱嚱饘匐姵卦谏a(chǎn)工藝上60%以上與鋰離子電池相同。從材料體系看，二者的差異在于電解液和鋰金屬負極，電解液使用高濃度溶劑鹽電解液，效率從5%提高至95%以上，其他材料與鋰離子電池相同。
中信建投研究表示，SES的Apollo?鋰金屬電池采用了復(fù)合聚合物涂層，但并非全固態(tài)電池，不影響隔膜的使用。全固態(tài)電池量產(chǎn)困難重重，仍有界面導(dǎo)電、電池一致性等諸多問題需要解決。
在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平看來，“混合鋰金屬電池屬于混合固態(tài)鋰離子電池，這種能量密度高的電池是發(fā)展趨勢，尤其是作為動力電池，質(zhì)量很輕，容易被電動汽車產(chǎn)業(yè)接受。”
不過，“鋰金屬電池技術(shù)方向其實不新鮮，國內(nèi)外都有在進行相關(guān)研究。但目前國內(nèi)企業(yè)可能沒有明顯進展。”有資深業(yè)內(nèi)分析人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示。
對此，SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝向《科創(chuàng)板日報》記者坦言：“從生產(chǎn)角度來看，鋰金屬電池與鋰離子電池有超60%的重合度。但在負極材料研發(fā)方面，目前全球極少有企業(yè)能夠批量生產(chǎn)超薄、超寬的鋰金屬材料。此外，這其中還有一系列細節(jié)需要去完善，比如從質(zhì)量控制到生產(chǎn)工藝管理。”而這也成為整個行業(yè)當(dāng)前所面臨的待解難題。
動力電池戰(zhàn)火升級：半固態(tài)電池有望加速裝車
東方財富證券研究認為，全固態(tài)電池目前是實驗室研究狀態(tài)，量產(chǎn)和商業(yè)化還面臨著諸多難題。半固態(tài)電池是向固態(tài)電池的過渡方案，電池能力密度大幅提升，可兼容現(xiàn)有電解液電池的工藝設(shè)備和材料，實現(xiàn)較低成本量產(chǎn)，是目前的研究方向之一，有快速落地的可能。
除SES外，不少企業(yè)關(guān)于半固態(tài)電池的動作頻頻，并透露出相關(guān)規(guī)劃。綜合來看，2022年，半固態(tài)電池有望加速裝車。
其中，1月22日，首批搭載贛鋒混合固液鋰離子電池的東風(fēng)E70在江西新余完成交付；2021年12月10日，其在江西新余進行試車儀式。
1月14日，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司半固態(tài)電池送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋。鎮(zhèn)江工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品主要供應(yīng)給奔馳，一期產(chǎn)線稍加調(diào)整后可適用于生產(chǎn)未來330Wh/Kg產(chǎn)品。此外，其表示，公司未來將建設(shè)類似285Wh/Kg產(chǎn)線，從產(chǎn)能爬坡開始到目標(biāo)值至少縮短30%以上時間。
北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司副總經(jīng)理李永偉在接受媒體采訪時表示，“我們正按計劃推進更高能量密度的固液混合電池研發(fā)和工程化，預(yù)計2022年下半年就會給客戶提供批量驗證。”
2021年11月，國軒高科董事長李縝表示，“公司為國內(nèi)高端純電動配套半固態(tài)電池實現(xiàn)超1000km的續(xù)航里程，比其第一代車型提高了一倍。”
據(jù)中科院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高預(yù)測，“全固態(tài)電池要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、并對市場格局產(chǎn)生重要影響，仍需十年左右。而現(xiàn)有的鋰電技術(shù)，包括液態(tài)電池及半固態(tài)電池，在2030年前仍將占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。”（科創(chuàng)板日報）
